Carburant durable d´aviation

Qu´est-ce que le carburant durable d´aviation ?

Le carburant durable d´aviation est une des clés pour réduire notre empreinte carbone, seulement il n´est pas encore disponible à grande échelle. Également nommé SAF, ce carburant issu de sources renouvelables comme l´huile de cuisson usagée est un substitut durable au carburant fossile. Il s´intègre parfaitement au carburant d´aviation classique et peut s´utiliser dans les moteurs de tous les types d´avion, sans aucun impact sur les processus ou opérations existants. Le SAF réduit jusqu´à 85 % les émissions de manière proactive par rapport au carburant fossile et contribue à une économie circulaire. Regardez la vidéo SAF pour en découvrir davantage. Vous trouverez des informations concernant nos autres initiatives pour réduire notre empreinte carbone ici.

10 questions fréquentes

Que signifie SAF ?

SAF est l´acronyme anglais de « Sustainable Aviation Fuel » (carburant durable d´aviation), qui est un substitut plus propre du carburant d´aviation classique. Cette alternative de carburant représente une solution qui a été développée pour réduire l´impact de l´aviation sur l´environnement.

Pourquoi avons-nous besoin de SAF dans l´aviation ?

Le secteur de l´aviation compte actuellement pour 2 à 3 % des émissions mondiales de CO2 produites par l´activité humaine. Le SAF représente une alternative au carburant d´aviation classique et constitue actuellement la seule alternative viable aux carburants fossiles liquides pour assurer les vols commerciaux.

Le SAF permettra-t-il d´obtenir un bilan carbone neutre des vols ?

Le SAF acheté par Air France KLM Martinair Cargo réduit les émissions de CO2 jusqu´à 85 % par rapport au carburant d´aviation classique. Cette réduction est enregistrée tout au long du cycle de vie du carburant durable d´aviation (de la production à l´utilisation) par rapport au combustible fossile.

Comment est produit le SAF ?

Six filières de production de SAF ont été certifiées par l´American Society for Testing of Materials (ASTM) pour l´utilisation dans l´aviation commerciale. La filière de production la plus courante consiste à mélanger des esters et acides gras hydrotraités (Hydrotreated Esters and Fatty Acids, HEFA). Les matières premières (par ex. huiles végétales, huiles usagées, huiles ou graisses de cuisson) sont désoxygénées puis hydrotraitées pour produire un composant de mélange de carburant à base d´hydrocarbures purs.
 

Qu´est-ce qui rend le SAF « durable » ?

Le SAF doit respecter des critères stricts de durabilité pour être qualifié de carburant « durable » d´aviation : réduction des émissions de CO2, usage de matériaux ne nuisant pas à la biodiversité ou ne concurrençant pas une production alimentaire nécessaire. La durabilité de la chaîne est assurée par une certification de l´International Sustainability and Carbon Certification Plus (ISCC+) et de la Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB).
 

Combien coûte un litre de carburant durable d´aviation par rapport à un litre de combustible fossile ?

Le SAF coûte actuellement deux à trois fois le prix d´un combustible fossile.
 

Faut-il de nouveaux avions pour assurer les vols avec du SAF ?

Le SAF est un combustible prêt à l´emploi, ce qui signifie qu´aucun changement n´est requis dans les systèmes de carburant de l´avion ou du moteur, l´infrastructure de distribution ou encore l´installation de stockage
 

Est-il sûr de voler avec du SAF ?

Le SAF a des caractéristiques chimiques et physiques quasi identiques à celles du carburant d´aviation classique. Il existe différents niveaux de mélange de SAF, mais la proportion ne dépasse pas 50 % du volume (selon les normes actuelles) afin de respecter les mêmes exigences de qualité et de sécurité.
 

Pourquoi utilisons-nous encore du combustible d´aviation fossile au lieu du SAF ?

Le SAF est relativement récent. Le premier vol commercial au SAF a été opéré par KLM en 2011, suivi par Air France la même année, et ce carburant n´est pas encore produit à grande échelle. À ce jour, seules quelques usines dans le monde produisent du SAF de manière constante et le SAF reste très cher. C´est pourquoi KLM et ses partenaires se sont associés pour construire une usine entièrement consacrée au SAF afin de produire leur propre SAF. L´ouverture de cette usine est prévue en 2023 au nord des Pays-Bas. En France, il est prévu de construire plusieurs usines de production dans les années à venir.
 

Comment le carburant durable d´aviation fonctionne-t-il ?

Notre programme de partenariat SAF

Le Programme Cargo SAF (Sustainable Aviation Fuel, carburant durable d´aviation) permet aux expéditeurs et aux transitaires d´assurer une partie de leurs vols en utilisant du SAF. Les clients peuvent choisir leur propre niveau d´engagement, tandis que nous garantissons que l´investissement sera entièrement consacré à l´approvisionnement en SAF. En investissant dans le SAF, nos clients reçoivent un rapport d´audit indépendant liant la quantité de SAF achetée au volume de trafic et indiquant la réduction des émissions de carbone obtenue. En participant au Programme Cargo SAF, nos clients réduisent leur empreinte carbone tout en faisant preuve de leadership et de leur sens des responsabilités pour l´avenir. Car c´est en ayant le soutien de toutes les parties prenantes du secteur que nous parviendrons à développer un marché du SAF.

 

« Notre engagement à réduire les émissions de CO2 est l´un des piliers de notre stratégie de fret aérien. Le lancement du programme SAF pour le fret aérien est une étape fondamentale du programme de développement durable ambitieux que nous avons prévu pour les prochaines années. J´aimerais inviter tous nos clients à se joindre à nous pour créer un avenir plus durable en matière de fret. »

Adriaan den Heijer, Directeur général adjoint d´Air France-KLM Cargo et Directeur général de Martinair

29 partenaires officiels ont déjà rejoint le programme CARGO SAF

kuehne
airpharm
DC
ziegler
bestglobal
bollore
fastforward
schenker
supertrans
sinotrans
koppert
acciona
ablefreight
awot
hellman
as
jobmate
totaltouch
smart
skyline
airflo
aramex
lobelink
bansard
vcklogistics
samer&co
fervadelivery
envirotainer

Perspectives pour 2022

Du SAF sur nos vols au départ de CDG et AMS

Conformément à notre stratégie et en prévision des initiatives du Pacte vert pour l´Europe, Air France KLM commencera à intégrer un pourcentage (0,5 % à 1 %) de SAF sur tous les vols au départ de la France et des Pays-Bas. Pour réaliser des économies d´échelles, nous continuerons d´investir dans le SAF. Toutefois, pour couvrir le surcoût engendré, ce dernier sera intégré à notre tarif tout compris à partir de février 2022.

MyCargo et empreinte carbone

Afin d´augmenter encore davantage l´usage du SAF sur nos vols, nous offrirons bientôt à nos clients la possibilité de réduire leur empreinte carbone en achetant du SAF via notre processus de réservation en ligne sur MYCARGO. Nous prévoyons de lancer ce nouveau service au T2 2022. De plus amples informations seront disponibles bientôt.

FAQ SAF sur nos vols en partance de CDG et AMS

Le coût du SAF sera inclus dans le tarif forfaitaire. Cela signifie-t-il que vos tarifs au départ d´AMS et de CDG vont augmenter ?

Selon la dynamique du marché, notre objectif premier est de rester un acteur concurrentiel du fret aérien au sein de ce secteur.

Air France KLM Cargo fait-elle des bénéfices ou fait-elle payer des frais de gestion associés aux coûts obligatoires du SAF ?

Non. Air France KLM Cargo absorbe les frais de gestion et ne tire aucun profit de cette contribution. Nous en utilisons la totalité pour acquérir du SAF. Il s´agit d´une procédure qui fait l´objet d´un audit.

Pourquoi Air France-KLM ne se contente pas simplement de suivre l´obligation française d´utiliser un mélange de 0,5 %–1 % à compter de 2022 ?

L´obligation de SAF en France est de 0,5 %–1 % à compter de 2022. Alors que nous mettons en œuvre cette contribution SAF obligatoire pour tous les vols au départ de France et des Pays-Bas, nous irons même plus loin en France en nous alignant volontairement sur l´obligation en vigueur aux Pays-Bas. Cette démarche est conforme à notre ambition de créer un avenir de fret aérien plus durable, pour lequel nous devons agir maintenant.

Air France-KLM va-t-elle attendre l´obligation de l´UE en 2025 ou bien la dépasser ?

L´obligation en matière de SAF en Europe sera de 2 % d´ici 2025. Alors que nous mettons en œuvre cette contribution SAF obligatoire, nous avons effectivement décidé d´aller plus loin. Cette démarche est conforme à notre ambition de créer un avenir de fret aérien plus durable, pour lequel nous devons agir maintenant.

Quel est le positionnement et l´engagement du groupe AFKL vis-à-vis de l´aviation responsable/durable ? Les vols commerciaux et le fret vont-ils s´aligner ?

Le groupe Air France KLM a mis au point une stratégie d´entreprise commune en matière de développement durable, aussi bien pour ses compagnies aériennes que pour les unités opérationnelles associées. Bien que certaines initiatives portent davantage sur des unités opérationnelles spécifiques, cette contribution obligatoire s´appliquera au fret mais aussi à nos passagers voyageant en France et aux Pays-Bas.

Le taux de mélange du SAF obligatoire est-il le même pour les vols au départ de France et pour les vols au départ des Pays-Bas ?

Oui, le mélange de SAF sera le même pour tous les vols au départ de France et des Pays-Bas.

Pourquoi prendre part au programme SAF ?

Être un pionnier

Devenez partenaire d´un projet à long terme visant à modifier l´empreinte carbone des compagnies aériennes

Renforcer votre réputation verte

Améliorez la durabilité des chaînes logistiques, celles de vos clients et les vôtres

Anticiper la décarbonisation

Aidez à réduire les émissions globales de CO2 du transport de marchandises par voie aérienne, en amont de l´objectif de décarbonisation de 2035 de l´UE

Objectifs 2030

D´ici 2030, nous visons à réduire considérablement nos émissions de CO2 en utilisant davantage de carburant durable d´aviation. Nous sommes en bonne voie pour augmenter notre production de SAF de 5 % en 2030, et jusqu´à 63 % d´ici à 2050.



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