Opérations aériennes durables

AFKLMP Cargo accueille chaque idée innovante pour réduire le poids de ses avions. Plus un avion est léger, moins il consomme de carburant. Étant donné que chaque kilo compte dans les airs, nous cherchons constamment à réduire le poids à bord. Nous utilisons des filets, des conteneurs et des palettes plus légers. Par exemple, nos filets à marchandises sont 50 % plus légers que les filets à palettes standard et économisent 795 litres de kérosène par an. Cela représente 2,5 tonnes de réduction de CO2 par filet par an.



Un autre exemple de notre engagement à réduire notre poids est notre système de peinture innovant. Ce système nous permet de réduire le poids de la peinture des avions de 15 %. Envie de savoir comment cela marche ? Visionnez la vidéo ci-dessous.

Les pilotes du Groupe sont formés pour appliquer les procédures les plus économes en carburant : précision du plan de vols, ajustement de la vitesse et procédures optimisées, configuration de l´atterrissage et circulation au sol avec un seul moteur. Par exemple :

• Air France a pris des mesures pour améliorer la prévision des temps de vol de référence, en tenant compte des conditions les plus favorables et défavorables (principalement les intempéries/le vent et la circulation au sol). Ces mesures ont amélioré la ponctualité et réduit la consommation de carburant en limitant la nécessité d´accélérer.
• Air France a déployé un nouvel outil pour faciliter la planification de chaque vol, visant à coordonner les mesures de réduction de la consommation de carburant et à optimiser la consommation et l´utilisation du carburant. Pendant le vol, les pilotes utilisent des outils connectés qui leur permettent d´optimiser les niveaux de vol et les itinéraires et de disposer d´informations météorologiques à jour.
• Les projets d´économie de carburant de KLM impliquaient la mise en œuvre de plusieurs améliorations des itinéraires et le reprofilage des pales des ventilateurs des avions afin d´optimiser la consommation de carburant.

Nous optimisons également la performance de nos avions par :

• Une meilleure utilisation de l´équipement de remplacement des moteurs au sol pour la climatisation et l´alimentation électrique de l´avion, et un investissement plus important dans un équipement respectueux de l´environnement.
• Des innovations dans tous les domaines de la maintenance pour améliorer la performance des avions. Cela comprend le lavage à l´eau des moteurs et de l´extérieur de l´avion pour optimiser l´aérodynamisme ainsi que les cycles de dépose des moteurs. En 2019, KLM a présenté une solution mobile pour réaliser le lavage à l´eau des moteurs sur la plateforme en plus du lavage effectué au hangar. Cette alternative mobile permet d´épargner jusqu´à 24 000 tonnes de CO2 par an.

Nous menons une politique proactive de renouvellement et de modernisation de la flotte, contribuant ainsi à l´amélioration de son efficacité énergétique et à la réduction de son empreinte environnementale. 2019 marque l´arrivée des trois premiers A350-900 dans la flotte Air France.

Le 20 mai 2020, dans le contexte de la crise actuelle de la COVID-19 et de son impact sur les niveaux d´activité anticipés, le Groupe Air France-KLM a annoncé l´arrêt définitif des opérations de l´Airbus A380 d´Air France. Initialement prévue fin 2022, la suppression progressive des A380 entre dans le cadre de la stratégie de simplification de la flotte du Groupe afin de la rendre plus compétitive, en continuant sa transformation grâce à des avions plus modernes et performants avec une empreinte environnementale considérablement réduite. Les A380 seront remplacés par une nouvelle génération d´avions, notamment les Airbus A350 et les Boeing 787, dont les livraisons sont en cours. Air France a également passé une commande de dix A350-900 et 60 A200-300 supplémentaires, accélérant ainsi le renouvellement de sa flotte et anticipant la suppression progressive des avions moins économes en énergie.

Dans la période à venir, la modernisation de la flotte se traduira par la suppression des B747-400 de KLM et leur remplacement par les B787-10 ainsi que la croissance constante des A350-900 dans la flotte d´Air France. L´introduction des A220-300 au sein d´Air France dès 2021 et des EMB 195 E2 au sein de KLM permettront également la modernisation de la flotte du Groupe à court et moyen terme.

Depuis 2012, le Groupe AFKLM est soumis au système d´échange de quotas d´émission de l´Union européenne (SEQE-UE). Par ailleurs, le mécanisme de marché mondial de l´OACI, connu sous le nom de CORSIA (régime de compensation et de réduction de carbone pour l´aviation internationale), vise à limiter les émissions de CO2 de l´aviation internationale en ciblant une croissance neutre en carbone à partir de la référence de 2020. Air France, KLM et les autres compagnies aériennes membres de l´AITA continuent de travailler activement aux conditions d´application de cet accord.

2019 était la première année du rapport CORSIA qui a déterminé la référence des émissions internationales (la référence de l´accord CORSIA étant la moyenne des années 2019 et 2020) ; le groupe Air France-KLM s´est conformé à ce rapport à la fin du mois d´avril 2020.

La mise en œuvre de la compensation CORSIA débutera par une première phase de 2021 à 2026, qui se basera sur les itinéraires reliant les États volontaires, soit actuellement 81 pays, et représentant près de 76 % de l´activité aérienne internationale.

L´utilisation de carburant durable d´aviation en grandes quantités peut réduire de 80 % les émissions de CO2 dans le secteur aérien. C´est pourquoi il est nécessaire de favoriser au niveau international le développement technologique et la recherche avancée sur les matières premières durables. Actuellement, la production et le marché des carburants durables d´aviation sont extrêmement limités. Air France et KLM se sont fermement engagés au développement d´un marché durable du carburant d´aviation. Pour plus d´information, consultez le Rapport de développement durable d´Air France-KLM 2019.